Historia przemysłu samochodowego, którą większość historyków uważa za zapoczątkowaną około 1900 roku, to także historia XX wieku. Dowiedz się o rozwoju tego ważnego sektora gospodarki USA.
Historia przemysłu samochodowego według dekady
Kilka ważnych kamieni milowych pomogło ukształtować nowoczesny przemysł motoryzacyjny. Kiedy przyjrzymy się kontekstowi historycznemu przemysłu samochodowego, łatwo zauważyć, że ta główna siła amerykańskiej gospodarki przetrwała przez lata wiele wzlotów i upadków. Niedawne wydarzenia, takie jak spowolnienie w branży motoryzacyjnej, globalizacja produkcji pojazdów i ogłoszenie upadłości przez firmy samochodowe, to tylko kilka z wielu wyzwań stojących przed branżą samochodową w XX i XXI wieku.
Przed rokiem 1900: początek przemysłu samochodowego
Przed rokiem 1900 samochody były w istocie nowością, a nie główną siłą reprezentującą przemysł. Chociaż do narodzin nowoczesnego samochodu przyczyniło się wiele osiągnięć, większość miłośników historii motoryzacji i Biblioteka Kongresu przypisują niemieckiemu wynalazcy Karlowi Benzowi stworzenie pierwszego nowoczesnego samochodu. Trójkołowy „Motorwagen”, stworzony po raz pierwszy przez Benza w 1886 roku, stał się pierwszym samochodem produkowanym seryjnie. Benz wprowadził kilka ulepszeń w Motorwagenie, który ostatecznie posiadał cztery koła, zbiornik paliwa i tylne hamulce.
1900: samochody są sprzedawane przeciętnej rodzinie
W pierwszych latach XX wieku samochody miały dość ograniczoną liczbę odbiorców. Ponieważ ich produkcja była droga i czasochłonna, większość samochodów była zbyt kosztowna dla ogółu społeczeństwa. Jednak między 1904 a 1908 rokiem 241 różnych firm rozpoczęło produkcję samochodów przeznaczonych dla amerykańskiego konsumenta. W 1908 roku Ford Motor Company stworzył Model T, pierwszy samochód agresywnie sprzedawany przeciętnej rodzinie. Poszerzając bazę sprzedaży samochodów, Ford zrobił wiele, aby stworzyć przemysł samochodów i produktów samochodowych.
1910: Linia montażowa obniża ceny samochodów
Model T, pierwotnie budowany indywidualnie, był pierwszym samochodem produkowanym masowo na linii montażowej. Kiedy Henry Ford wynalazł linię montażową w 1913 roku, był w stanie uczynić Model T jeszcze bardziej przystępnym cenowo i dostępnym. Uniwersytet Bryant podaje, że do 1918 roku połowa amerykańskich konsumentów samochodów posiadała Model T. W międzyczasie William C. Durant założył General Motors w 1908 roku, łącząc Buick, Oakland i Oldsmobile. Później dodał Cadillaca i Chevroleta. Bracia Dodge, obaj konstruktorzy rowerów, stworzyli w 1914 roku czterocylindrowy Dodge Model 30.
1920: Samochód rusza
Płonące lata 20. to czas wielkiego rozwoju branży motoryzacyjnej, ponieważ coraz więcej konsumentów kupowało swoje pierwsze samochody. Chrysler Corporation powstała w 1925 roku, a w tej dekadzie powstało wiele innych małych firm samochodowych. Według Uniwersytetu Michigan do 1929 r., czyli roku krachu na giełdzie, który zapoczątkował Wielki Kryzys, firmy samochodowe produkowały i sprzedawały 5,3 miliona pojazdów rocznie.
1930: Spadek sprzedaży w czasie kryzysu
Według GM Heritage Center, wielki kryzys mocno uderzył w przemysł samochodowy. Wielu historyków motoryzacji szacuje, że w latach trzydziestych XX wieku upadła nawet połowa wszystkich firm samochodowych. Na początku Wielkiego Kryzysu firmy samochodowe były w większości małe i wyspecjalizowane. Pod koniec dekady zostały one skonsolidowane w większe, silniejsze korporacje. Było mniej specjalizacji, ale „Wielka Trójka” wyłoniła się jako ważna siła.
Wielki Kryzys był także ważnym okresem dla zorganizowanej siły roboczej. Firmy samochodowe zwalniały pracowników, a wymagania wobec pracowników, którzy pozostali zatrudnieni, wzrosły. W obliczu tych napięć organizatorzy utworzyli w 1935 r. Zjednoczony Związek Pracowników Samochodowych (UAW). Od tego czasu związek ten odgrywał główną rolę w przemyśle samochodowym.
1940: Zmiany w przemyśle motoryzacyjnym podczas II wojny światowej
Druga wojna światowa pomogła amerykańskiej gospodarce wyjść z Wielkiego Kryzysu i pobudziła rozwój przemysłu samochodowego. Według 1940s.org rząd zamknął wszystkie główne fabryki samochodów w 1942 r. i przekształcił istniejące zapasy na potrzeby sił zbrojnych. Konsumenci mogli kupować samochody, które były mocno reglamentowane, jeśli wykazali znaczną potrzebę. W okresie zamrożenia produkcji nowych pojazdów wiele firm zaczęło tworzyć pojazdy dla sił zbrojnych, co doprowadziło do ogromnego postępu technologicznego.
1950: Autostrady oznaczają więcej samochodów dla Amerykanów
Po zakończeniu II wojny światowej Amerykanie rozpoczęli wielką miłość do samochodów. Sieć autostrad, zapoczątkowana w latach dwudziestych XX wieku, dramatycznie się rozrosła w latach pięćdziesiątych XX wieku. Samochody były stałą częścią amerykańskiego stylu życia. Według PBS w latach pięćdziesiątych XX wieku pojawiły się samochody wyposażone w nowe, innowacyjne technologie i konstrukcje inspirowane rakietami. Amerykańskie społeczeństwo kupowało więcej samochodów niż kiedykolwiek wcześniej.
1960: Producenci samochodów skupiają się na bezpieczeństwie
W latach 60. przemysł samochodowy skupił się na tworzeniu bezpieczniejszych pojazdów, które mogłyby zaspokoić potrzeby współczesnego konsumenta. W 1964 roku Studebaker-Packard jako pierwsza firma wprowadziła pasy bezpieczeństwa jako wyposażenie standardowe we wszystkich swoich pojazdach. Oprócz bezpieczeństwa nabywcy samochodów w tamtych czasach oczekiwali, że pojazdy będą mocne i przestronne, a zużycie paliwa nie było głównym problemem.
1970: Kryzys naftowy wymusza chwilową poprawę zużycia paliwa
W latach 70. poważny kryzys naftowy zmusił producentów samochodów do tworzenia pojazdów, które były bardziej oszczędne pod względem zużycia paliwa. Według Live Science w 1974 r. 20 procent stacji benzynowych nie miało paliwa, które można było sprzedać konsumentom. To skupienie się na przebiegu na gazie nie potrwa jednak długo. Kiedy skończyło się embargo na ropę, producenci samochodów powrócili do produkcji szybkich i mocnych pojazdów.
1980: Produkcja samochodów staje się globalna
Po latach 80. XX wieku najbardziej znaczący wpływ na rozwój światowego przemysłu samochodowego miał wpływ globalizacji. Wysoki popyt na pojazdy w połączeniu z niskimi kosztami wykwalifikowanych pracowników w krajach takich jak Chiny i Indie doprowadziły do sytuacji, w której producenci w tych krajach mogli produkować samochody za ułamek kosztów uzwiązkowionych U. S. producenci. Producenci samochodów mogliby następnie eksportować te tańsze pojazdy do krajów rozwiniętych na całym świecie. Według raportu Uniwersytetu Duke'a z 2009 roku na temat przemysłu samochodowego, w 1975 roku 80 procent światowej produkcji samochodów pochodziło z siedmiu krajów.
1990: zasoby stają pod znakiem zapytania
W ciągu tej dekady niezwykle popularne stały się pojazdy typu SUV. Stabilne ceny benzyny od lat 80. XX w. sprawiły, że konsumenci mniej martwili się wykorzystaniem zasobów w przypadku większych pojazdów z napędem na cztery koła. Podczas gdy klienci nie przejmowali się zbytnio kwestiami środowiskowymi, rządy tak. Stany takie jak Kalifornia podjęły inicjatywę wymagającą, aby samochody były bezpieczniejsze dla środowiska. Doprowadziło to do znacznego postępu technologicznego, takiego jak większa produkcja samochodów zasilanych akumulatorami elektrycznymi. Pod koniec lat 90. wyprodukowano pierwsze samochody hybrydowe, wyposażone zarówno w mały silnik benzynowy, jak i silnik elektryczny.
2000: samochody stają się mniejsze i wydajniejsze
Do roku 2005 80 procent światowej produkcji pochodziło z 11 krajów, co oznacza poszerzenie warunków działania i znaczny wzrost globalnej konkurencji. W ciągu pierwszych kilku lat nowego tysiąclecia firmy samochodowe zaspokajały potrzeby konsumentów, którzy oczekiwali potężnych pojazdów. Królowały samochody typu SUV, a konsumenci mogli łatwo uzyskać kredyt na zakup jednego z tych drogich samochodów. Jednak w 2008 r. znaczne pogorszenie koniunktury gospodarczej skłoniło banki do zaostrzenia wymogów w zakresie finansowania. Mniej osób było stać na zakup drogiego pojazdu. Jednocześnie podrożało paliwo. Latem 2008 r. rekordowe ceny paliw spowodowały, że wielu konsumentów sprzedawało duże pojazdy i kupowało mniejsze, bardziej wydajne samochody. Na drogach królowały teraz hybrydy i pochłaniające benzynę kompakty. W miarę ustępowania recesji nacisk na efektywność paliwową i praktyczność pozostał.
Najnowsza historia branży motoryzacyjnej
Od 2010 r. branża samochodowa szybko odrabia straty po wcześniejszych stratach. Rok 2013 był dla branży najlepszym rokiem od 2007 r., charakteryzującym się większą sprzedażą i większą liczbą miejsc pracy każdego roku. Kierowcy mają teraz więcej możliwości wyboru typów pojazdów i dodatkowych udogodnień niż kiedykolwiek wcześniej. Popularne są oszczędne i zrównoważone samochody, a coraz większą popularnością cieszą się pojazdy autonomiczne i te wyposażone w usługi połączone z Internetem. W 2016 r. prawie połowa osób w wieku od 25 do 34 lat stwierdziła, że korzystałaby z w pełni autonomicznego pojazdu, ponieważ uważa, że jest on bezpieczniejszy niż tradycyjny samochód. W nadchodzących latach można spodziewać się wykładniczego wzrostu światowego rynku zaawansowanych technologicznie komponentów samochodowych.
Dopasowanie do potrzeb konsumenta
Na przestrzeni dziejów przemysł motoryzacyjny wykazywał niezwykłą zdolność dostosowywania się do zmieniających się czasów. Chociaż producenci pojawiali się i znikali na przestrzeni ostatniego stulecia, branża skupiła się na tworzeniu samochodów spełniających potrzeby konsumentów.
